HISTORIA DE LA AVIACION
Aeronaves que hicieron historia
La aviaciòn es una revolución de la ingeniería que ha cambiado nuestra forma de vivir para siempre. Pocos podían imaginar que este aparato se convertiría en un bien de consumo de masas.
Cada segundo despega un avión en alguna parte del mundo. Cada día, se embarcan en sus pasillos y asientos ocho millones de pasajeros, el equivalente de una ciudad como Londres. En un año, se habrá subido a un aparato casi la mitad de la población del planeta. Con el dinero que genera al año directamente esta industria, si la aviación fuera un país, tendría un tamaño económico parecido al de Bélgica o Suecia.
A lo largo de la historia de la aviaciòn ha habido aeronaves que han marcado època ya haya sido por su innovacion tecnològica,diseño o nuevas y eficientes prestaciones operativas que ofrecieron en su momento.
Douglas intentaba ofrecer un avión con altos niveles de comodidad, algo nunca antes experimentados por los viajeros de la época, acostumbrados a espacios muy reducidos y poco amables, y en los que pocas veces se podía conciliar el sueño. Esto significa que gracias a su velocidad, mantenimiento, rango de alcance, y desempeño el DC-3 fue el primer avión civil comercial exitoso para sus dueños, sin tener que sacrificar la comodidad de sus pasajeros.
Douglas vendió 400 de estos aviones a las principales compañías de aviación de la época y rápidamente desplazaron al tren en los viajes de larga distancia dentro de los Estados Unidos de América.
Durante la Segunda Guerra Mundial muchos DC-3 fueron reconvertidos para su uso militar y se construyeron miles de unidades. Las fuerzas armadas de muchos países lo utilizaron para el transporte de tropas, de carga o como aviones enfermería. También surgieron algunas variantes de este avión como C-47, C-53 , R4D y algunas sin licencia como el Showa L2D japonés o el Lisunov Li-2 soviético.
Terminada la contienda, miles de estos aviones fueron reutilizados para uso civil convirtiendo al DC-3 en el equipamiento estándar durante muchos años de todas las compañías de aviación del mundo.
Características principales que lo hicieron innovador para la època
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Embanderamiento (detiene el giro de las hélices para que no transmitan movimiento y resistencia a los cilindros cuando el motor se encuentra apagado).
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Operación de tren de aterrizaje y flaps mediante sistemas hidráulicos.
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Único avión capaz de aterrizar con sus trenes de aterrizaje guardados sin recibir daños significativos.
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Asegurador del patín de cola para garantizar despegues rectos.
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Sistemas avanzados para la época del control automático de vuelo (piloto automático), tales como fijador de rumbo (el piloto podía hacer girar el avión a un rumbo específico sin usar la columna de dirección) y fijador de cabeceo, que permitía mantener la nariz del avión a un ángulo específico respecto al horizonte.
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Radionavegación con sistemas ADF y VOR.
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La cantidad de cilindros característica de los motores radiales los hace extremadamente fiables ya que pueden funcionar con varios cilindros dañados. Esto hace que los motores no se apaguen fácilmente por este tipo de falla.
Douglas dc-3
El Douglas dc-3 surgio,en un principio,como respuesta de la TWA,para competir con el Boeing 274 el aviòn mas avanzado hasta el momento en los años 30,que ofrecia prestaciones desconocidas hasta el momento: 150 kn = 280 km/h de velocidad de crucero , y soluciones de diseño inéditas hasta el momento como tren de aterrizaje totalmente retráctil, construcción monocasco enteramente metálica y ala cantilever (no arriostrada). Sin embargo su capacidad limitada a 10 pasajeros fue el argumento definitivo para que Douglas aceptase el reto de la TWA.
Gran parte del èxito del dc-3 se debio a su mayor capacidad de pasajeros y comfortabilidad respecto a las aeronaves de mayor competencia que pudo haber tenido en el momento.
Boeing 747
El Boeing 747 fue hasta el año 2007 el avion de pasajeros mas grande del mundo,hasta que entro en operación el Airbus A380.
El impacto que el nuevo avión produjo en el mercado se demuestra con unos pocos datos: en 1966, tres años antes de la aparición del prototipo, la Boeing había acumulado ya pedidos por un valor de 1.800 millones de dólares; en los seis primeros meses de servicio, los Jumbo lograron superar el límite del millón de pasajeros transportados; en 1979, las cadenas de montaje habían completado más de 250 unidades de este avión, con encargos que ascendían a otro centenar de unidades; el 747 que hacía el número 500, fue ultimado el 17 de diciembre de 1980.
En la mitad de 1981, el Jumbo era todavía el avión más prestigioso de la flota Boeing, con pedidos que se acercaban ya a las 600 unidades, diseminadas prácticamente por todas las principales compañías aéreas mundiales.
Los primeros detalles del 747 fueron revelados el 13 de abril de 1966, al mismo tiempo que el anuncio de un contrato por parte de la compañía Pan American para la adquisición de 25 aviones, por un valor de 525 millones de dólares de la época: el proyecto preveía, desde entonces, características revolucionarias, la más evidente de las cuales era la capacidad, que oscilaba entre 350 y 490 pasajeros acomodados en una cabina cuya anchura medía más de dos metros más respecto a la del mayor avión comercial entonces existente. El «visto bueno oficial» del programa fue dado el 25 de julio del mismo año.
Sin embargo, los problemas por superar no fueron pocos y no estaban relacionados exclusivamente con los aspectos técnicos ,que se derivaban de la necesidad de hacer volar perfectamente un avión caracterizado por semejantes pesos y dimensiones.
Efectivamente, los proyectistas prestaron gran atención a las exigencias de distribuir y acomodar un número de pasajeros jamás experimentado anteriormente; se instalaron 10 puertas, mientras que el interior del inmenso fuselaje fue subdividido, esmeradamente, en compartimientos relativamente pequeños, con el fin de evitar un efecto desagradable de dispersión en los viajeros.
Pese a todos estos esfuerzos, la entrada en servicio de los B-747 creó una serie de grandes dificultades en las infraestructuras aeroportuarias, en aquella época incapaces de acoger simultáneamente a un número tan elevado de pasajeros que embarcaban todos juntos en el mismo avión. La adecuación no fue rápida y, todavía hoy, pese a la gran difusión de los aviones de alta
Características Avión: Boeing B-747-200
Constructor: Boeing Commercial Airplane Co.
Tipo: Transporte civil
Año: 1970
Motor: 4 turborreactores Pratt ti Whitney JT9D-7/3a, de 21.319 kg. de empuje cada uno
Envergadura: 59,64 m. Longitud: 70,66 m.
Altura: 19,33 m. Peso al despegar: 332.900 kg.
Velocidad de crucero: 910 km./h. a 9.500m. de altitud
Techo máximo operativo: 13.715 m.
Autonomía: 8.000 km.
Tripulación: 10-13 personas
Carga útil: 400 pasajeros
